【大公報訊】記者伍軒沛報道:環境保護署數據顯示,過去五年,本地初步處理後運往日本、韓國或比利時等地作循環再造的廢棄電動車電池,由2016年的6.2公噸,增至2020年的37.9公噸,增幅逾五倍。專家表示,本港現時未有部門處理退役電池,一般是經回收後交還原廠,建議政府提早制定處理方案,否則當電動車成為主要交通工具時,可能難以應付衍生的大量退役電池。

  世界綠色組織創辦人兼行政總裁余遠騁表示,電動車電池較耐用的,使用八年也要更換,但其實電池仍具一定效能,他曾建議政府用於郊野公園的設備,例如利用退役電池作為太陽能儲電箱,為照明系統供電。

  可與內地研究如何處理

  余遠騁稱,電動車用的是鋰電池,而鋰電池現時未受消防條例規管,若用於大廈後備電,始終有一定危險,希望研究團隊多與消防處溝通,避免發生意外。

  香港汽車會會長李耀培稱,電動車是汽車發展大趨勢,但香港對退役電池的支援明顯不足,他建議政府盡快設立專門回收和處理退役電池的部門,否則全靠代理回收電池,再交還原廠,萬一代理棄置電池,將引發嚴重的重金屬污染問題。他又稱,內地的電動車技術已經非常成熟,甚至有共享電動車,建議政府與內地共同研究如何處理退役電池。

  港燈總技術工程師鍾偉光表示,研發後備電源系統時已考慮安全問題,曾多次詢問消防處。電池監測系統有監測電池情況,若發現危險或異常情況,系統會馬上斷電。

  環境局的電動車普及化路線圖有提出,研究電動車電池二次應用,並爭取在未來數年,就退役電池立法推行生產者責任計劃。機電工程署已與生產力促進局合作研究,將同一品牌的退役電池串連成一組使用,成功應用於驅動電動輪椅。