新冠肺炎疫情去年重挫全球各行各業,如餐飲、航空、旅遊等,但遠程通訊軟件、線上遊戲、線上辦公等行業順勢而起,而過去飽受貿易戰和運力過剩困擾的航運業,卻是在這疫情的東風下,從十多年的疲弱中崛起,甚至有人說:「去年把以往虧的錢都賺回來了。」

  多年來,集裝箱運輸業都受到運力供過於求的影響,船公司謹慎訂新船,減少運力投放,經過多年的消化,在手訂單與運力皆處於歷史低位,12年的供給大周期結束,而2015年至2017年行業已從20多家淘汰至9家全球性班輪公司,並在主幹航線形成三大聯盟。

  在經歷疫情初期衝擊後,中國率先控制疫情並復工復產,航運業迎來了久違的春天,「瘋狂的箱子一天一個價」、港口擁堵、箱子短缺……因疫情延遲的訂單集中釋放,帶動運價上升,集運市場成為去年表現最亮眼的行業之一。行業更從過去的供過於求,變為供不應求,SCFI綜合指數創下11年新高。

  相信,隨着RCEP協議的簽訂,東亞、東南亞等一系列區域經濟一體化的合作關係提升,將進一步利好中國與相關國的進出口貿易。但要值得留意的是,目前主要幹線的運價處於歷史高位,回歸常態只是時間問題,不排除有突發事件擾亂市場結構造成運價暴跌的情況。